日本三菱电机和爱信计划成立新公司，生产EV和HV的电动化零部件。随着中国企业的崛起，EV的价格越来越低廉，降低零部件成本也日趋重要。日本其他企业的汽车零部件业务也展开重组……

日本三菱电机和爱信计划成立新公司，生产纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）的电动化零部件。随着中国企业的崛起，纯电动汽车的价格越来越低廉，因此，降低零部件成本也日趋重要。日本电子企业和汽车零部件企业将携手提高竞争力。

三菱电机与爱信将针对电动化零部件业务成立合资公司。三菱电机出资过半，爱信掌握其余股份。新公司将开发和生产精细控制电机转速、提高节能性能的逆变器等电动化所需的零部件。

通过各自集中于自己擅长的领域，还能提高研究开发的效率。着眼于从汽油车向纯电动汽车的转型，通过两家公司合作来扩大规模，提高效率。

双方都在5月24日上午发表评论，三菱电机表示“关于电动化业务，正在摸索与具有技术协同效应的优质伙伴的合作，确实在与爱信进行协商”，爱信则表示“正在就与三菱电机成立新公司进行协商”。

三菱电机的汽车设备业务2023财年（截至2024年3月）营业收入为9441亿日元，涉足用于辅助方向盘操作的电动助力转向零部件和先进驾驶辅助系统（ADAS）等。该公司将撤出和缩小汽车导航系统及汽油发动机喷油嘴（燃料喷射装置）业务，将经营资源集中于电动车相关产品。

该公司2023年12月将汽车设备业务剥离，组建“Mitsubishi Electric Mobility”，2024年4月开始开展业务。此次，Mitsubishi Electric Mobility的部分业务将转移至新公司。为便于与外部企业合作，将与原公司剥离。

爱信将加强与其他公司的战略性合作（2023年上海车展）

爱信是涉足动力总成（驱动装置）、制动器和车身等的丰田旗下的零部件制造商。2023财年（截至2024财年3月）的营业收入为4.9095万亿日元，在日本国内的汽车零部件行业中仅次于电装，位居第2。

虽然爱信在主力业务自动变速箱（AT）领域拥有世界大的市场份额，但如果纯电动汽车普及，需求将不可避免地减少。确立新的增长领域成为当务之急，该公司此前也表示将强化与其他公司的战略性合作。

汽车行业面临应对电动化和自动驾驶等被称为“CASE”的技术等变革。为了应对新技术、提高竞争力，需要大量的研发投资。本田计划到2030年在纯电动汽车和软件上投资10万亿日元。

另一方面，在纯电动汽车的主力市场中国，当地企业正在崛起。由于生产过剩，价格竞争日趋激烈，其影响也蔓延至日本零部件厂商。由于纯电动汽车用驱动装置“E-Axle”的利润恶化，尼得科（Nidec）将暂时缩小在中国的零部件业务，以期改善利润。

日本的大型电子企业一直在从与海外对手的价格竞争激烈的家电等消费者业务转向汽车与IT等对企业业务。不过，汽车行业呈现以整车厂商为顶点的产业结构，对供应商的成本削减和品质等的要求也特别严格。

在纯电动汽车普及等业务环境发生巨大变化的背景下，除了三菱电机之外，其他企业的重组趋势也在加强。2021年，日立制作所将旗下的汽车零部件子公司与田旗下的3家零部件公司合并，成立了日立Astemo。松下控股把汽车零部件业务公司出售给美国投资基金，在此基础上成立出资20%的联合持股公司。