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在我国新能源汽车已连续九年全球领跑的当下，安全和降本成为行业发展面临的关键任务，而要想实现这一目标，有效途径之一就是优化电池选择。

从动力电池技术路线来看，我国当前主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，在低成本和高安全优势下，国内近几年重新关注磷酸铁锂这一技术路线，并快速扩容，海外则大多坚持以三元路线为主。彼时，“墙内开花墙内香”是业内对磷酸铁锂电池市场需求的评价，但从当下发展来看，磷酸铁锂电池这一技术路线正持续获得全球车企以及电池企业的青睐。

国内装车能打3个三元锂

从来看，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，我国磷酸铁锂电池装车占比自今年4月重回七成份额之后，5月、6月一度高达74%，7月环比虽有下降，但市占率仍保持在70%以上，为72.5%，装车量同比增长39.2%。

1-7月，磷酸铁锂电池累计装车占比也已达到69.9%，无限接近70%。

从7月来看，磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的3倍。

电池网还注意到，磷酸铁锂电池装车阵营地位依旧竞争激烈。7月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量五名排名中，宁德时代和比亚迪正一决高下，双方在前6个月均取得“三胜三负”情况下，宁德时代率先再下一局，以11.74GWh装车量、38.94%的市场份额位居国内磷酸铁锂动力电池企业装车量位，比亚迪以9.33GWh装车量、30.94%市场份额位居第二位。

值得一提的是，8月12日晚间，宁德时代还派发了磷酸铁锂3年大单，承诺2025-2027年期间，每年度至少向富临精工控股子公司江西升华采购14万吨，可见其磷酸铁锂电池市场需求依然强劲。

不止企业持续发力磷酸铁锂电池，近日，蜂巢能源低容量高电压商用轻卡100kWh电池系统标准品正式下线，满足当前电动轻卡市场需求，单次满电续航能力可达300公里，该电池系统采用的便是公司的铁锂电芯短刀叠片工艺，大支持2C快充，未来可同尺寸迭代至4C快充技术。

此外，7月30日，蜂巢能源还宣布，公司第二代短刀快充铁锂电芯已经在上饶、盐城两个基地完成了对客户的大批量交付，预计今年交付10万套。

海外装车或迎爆发式增长

国内装车持续上量的同时，中国汽车动力电池产业创新联盟的另一组数据显示，1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为27.4GWh，累计同比增长41.1%，占比为39.3%。同时，7月，我国其他电池出口量为6.0GWh，基本为磷酸铁锂电池，环比增长13.9%，同比增长471.6%。1-7月，我国其他电池累计出口量为19.6GWh，基本为磷酸铁锂电池，累计同比增长153.7%。

出口增势明显，展示了磷酸铁锂电池海外市场需求的快速增长。

韩国研究机构SNE Research在每月披露的动力电池全球装车量分析中表示，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜，一向主张三元技术方向的海外电池市场当下也正刮起磷酸铁锂风。

与此同时，伴随中国车企的大出海时代来临，特斯拉、大众、通用、福特、Northvolt等国际主流车企也已增加磷酸铁锂电池的装机配置。业内人士分析，我国磷酸铁锂电池出口量或有望迎来爆发式增长。

在此背景下，为有效规避贸易壁垒，我国多家磷酸铁锂电池企业也紧抓发展机遇，通过合作、当地建厂等途径布局海外市场。

当地时间7月8日，远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂开工，该工厂将研发制造新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲磷酸铁锂电池超级工厂。

7月2日消息，宁德时代与LG新能源宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。而在2023年2月，宁德时代还和福特宣布，双方将投资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，初始设计年产能约35GWh，同样预计2026年投产。

当地时间6月28日，亿纬锂能的美国合资公司ACT动工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货，戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。

除了电池企业，4月19日，湖南裕能还公告，随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。公司拟9.82亿在西班牙投建年产5万吨锂电池正极材料项目，扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。

结语：虽然依靠技术上的优化、性能上的提升，以及高安全和低成本等优势，磷酸铁锂电池正在全球广为圈粉，但三元锂电池就要out了吗？

事实也并非如此，虽然在磷酸铁锂电池的强势表现下，三元锂电池市场地位面临挑战，但从实际应用来看，其能量密度依然普遍高于磷酸铁锂电池，且在高端新能源汽车中占有相当比重。在业内人士看来，未来新能源汽车市场或将更加细分，磷酸铁锂电池表现更加期待的同时，三元锂电池也依旧有望维持一定优势。

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